目前，充电服务费依旧是充电运营商收入的主要来源和渠道，充电基础设施的利用率是充电运营商收益的 保障。根据申港证券《电气设备行业深度报告》，2019年我国充电桩利用率遍较低，除了陕西、四川、广 东可以达到5%以上的利用率，其余地区利用率基本在4%以下，充电桩的利用率低下很大一部分原因是因为充电桩离线率高的问题。充电模块失效、通信可靠性差、平台 运行异常都会导致充电桩离线。目前，充电运营商遍采用人工运维方式，缺乏远程故障定位手段，需要频繁 上站、现场勘查，难以及时处理充电桩离线故障，极大地影响了充电桩的利用率和电动汽车用户的满意度。此 外，充电桩分布范围广、数量大，现阶段设备故障、软件升级、通讯配置、设备重启都需要有经验的专业人员 上站维护
电动汽车的安全问题是涉及汽车生产设计、交通出行、电池、充电等多个领域的综合性问题。根据2020年电动汽车百人会发布的《电动汽车安全报告》不完全统计，在2011年至2016年的49例全球电动汽车典型安全事件中，充电事故为7例，占比14%，仅次于汽车自燃事故。近年来，电动汽车充电事故也时有发生，如2020年5月8日，东莞塘厦镇一辆电动汽车在充电时突然自燃，最终导致四台车被烧毁，其中三台车被烧成空壳。因此，充电安全问题需要高度重视。在充电程中或充满电后静置状态，由于电池管理系统(BMS，Battery Management System)充电管理问题导致充起火是电动汽车充电安全事故的主要原因。如果充电运营商缺乏智能化、主动化的管理能力，充电安全问题不能被及时发现、及时处置，导致汽车着火将会扩大损失，且车桩之间的责任很难界定引发更大纠纷。另一方面，随着电动汽车的智能化和网联化发展，汽车充电信息安全问题逐渐显露。首先是充电运营系统安全，充电时充电基础设施及BMS存在被外界控制的风险。黑客可以利用汽车系统的漏洞及对车辆相关环境设施的控制对车辆和充电基础设施进行攻击。其次是用户信息安全，黑客可以攻击充电运营系统或通与总线通讯交换车辆数据，获取电动汽车用户信息。目前充电基础设施在相关的技术标准、建设规范等方面已经非常成熟，充电安全的重点在于充电基础设施的管理，充电运营商应建立可管可控的实时监测系统，并提升运营系统和用户信息的安全防御手段，以保障充电安全。